【十万块钱投资理财】从18层地狱爬出的「理想」

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抠门

低调,抠门。纵然理想汽车刚IPO融了100亿元,市值最高快要150亿美元。

IPO当晚的庆祝聚会,原本只是设计搞一次撸串,这是理想汽车一向的节约气概。但思量到可能有投资人加入,才破格批准了一笔3万元预算,这才有了公司确立5年来规格最高、在西餐厅的一次聚餐。

“抠厂”是理想汽车员工对公司的自嘲。

在理想汽车内部有一则笑谈,2018年中秋节,员工去食堂就餐,意外发现有五仁月饼,有员工吐槽“公司好不容易发回月饼,也不发个好的”。食堂承包方的阿姨听了后不喜悦,“你们以为是理想汽车买的?是餐饮公司看你们没月饼,自掏腰包给你们买的。”

一位理想汽车去职员工告诉36氪,由于出差住宿上限只有300元,一些常驻常州为工厂提供支持的员工,甚至会自己加钱住好一点的旅店。

首创人李想也“抠”自己和高管。他自己在外出差一直都是经济旅店、经济舱。2018年美国CES时代,理想汽车副总裁刘杰带着3个高管去出差,一行人甚至没有住旅店,就挤在理想北美的员工公寓里,解决了住宿问题。那时就有蔚来员工叹息,“这在李斌一定做不到。”

“抠”让理想汽车做到了和偕行险些同样的产出,却只破费少许多的钱。李想曾果然说过,理想“一场公布会用了200多万元,拿到上万订单。”相比之下,偕行的一场公布会往往用度跨越万万元,蔚来2018年第一次NIO DAY公布会的用度更是跨越8000万元。

成本控制也是理想汽车的“铁律”。座舱团队想在改款车型中增添一个NPU(协处置器),“几百块的硬件成本,车机团队和李想整整相同了泰半年,一定要把功效界说、用户价值所有向李想理清晰,才气把他说服。”一位靠近理想汽车高层的知情人士对36氪透露。

耐久高强度的成本、用度控制,让理想汽车只用50亿元,就维持了公司5年的运营支出,同时开发了SEV和SUV两款车型。理想汽车交付过万辆,就拿到了13%的毛利率,谋划现金流为正——而投入跨越300亿元的蔚来,刚刚在今年第二季度实现8.4%的综合毛利率。

这正是理想汽车今年IPO时被超额认购、市值一度追平蔚来汽车的主要缘故原由。

但仍然有部门员工对李想的计谋不明晰。多位理想汽车员工透露,公司在卖车之前只发放牢固13薪,不涨薪不涨级,已经近3年没有加薪,逢年过节也险些没有福利。直到今年6月,最新的职级和薪酬奖励制度才推出。

理想汽车P7职级以上员工可以拿到股票,但其全公司3000多人中仅有200多人在P7级以上,且在最新的协议中,需要知足在理想汽车任职5年和上市后锁定3年两个条件,才气将手中的股票行权。“人人会嫌疑,理想汽车的理想,可能只是李想的理想。”多位理想汽车去职员工向36氪说。

非主流

跟一起融资开挂的蔚来汽车纷歧样,理想汽车抠门的另一面,是融资艰难。

当理想汽车进入冲刺量产交付的要害阶段,C轮融资却迟迟没有希望。“见了上百个机构,都说你挺不错,然则却没人投钱。”李想在一个视频栏目中谈起他在C轮融资时的状态,“我那时免疫系统就崩了,病了三个月。”

从投人视角上看,李想、李斌此前都是汽车网站的首创人,但从事情自己看,两人在造车上选择了两条很纷歧样的蹊径。

李斌沿着特斯拉的纯电动蹊径,讲了一个“中国特斯拉”的故事。但理想汽车要做的是油电夹杂动力车,这既很难对标特斯拉,也匹配不上中国新能源车重镇—北京市的电动车津贴政策。

理想汽车的投资人、明势资源首创合资人黄显著早期拉着李想见了大量头部VC和PE等投资机构,“人人都很认可李想,以为他是异常优异的企业家,然则听到李想说不做纯电,就都犹豫了。”

有股东向李想提议过,“要不咱就做纯电吧,融资好融,也好做。”相比纯电动的单一系统,增程方案的庞漂亮会显著提高,要思量电动和内燃机两套系统的平衡,以及噪音共振和能量的消耗转换等问题。

“李想那时的一句话就是,我这个车不是给VC做的,不是给投资人做的,我要做的是一其中国宽大群体愿意用,而且买得起的车。”黄显著向36氪回忆。

为什么两个看似履历相似的创业者,会选两条纷歧样的造车蹊径?

李想跟李斌着实很纷歧样。

李斌大开大合,长于自上而下做结构。在易车网时代,李斌2015年大比例稀释自身在易车的股份,引入百度、腾讯、京东等互联网巨头,这既为厥后的易车私有化打开通道,也让自己站在了巨头阵营里——蔚来、易鑫团体以及摩拜单车等李斌的项目中,都有这些巨头资原本往穿梭的身影。多位投资人向36氪叹息过李斌对资源节奏的敏锐度,“尤其是卖出摩拜的那一次出牌”。

但做汽车之家时的李想,除了早期引入过薛蛮子等人的天使投资,第二次融资就是IPO,在资源圈中的摸爬滚打并不算多。

“李斌身世北大,精英光环,有一种往那一站,就能让机构投钱的能力,”一位介入过理想汽车项目的投资人士向36氪评价,“李想是个典型的产物司理,缺乏一种面向投资机构的sales(销售)履历。”

华兴包凡对李想的评价是“big boy”。“这个行业有些人城府对照深,有些人会思量很庞大,但李想是个稀奇纯粹的人。”包凡说,“李想一谈到他在车上要做的一个新功效,就眉开眼笑。”

李想的逻辑更自内而外。他“典型产物司理”的地方在于,是以用户需求作为一切决议的原点和底盘:特斯拉引领的纯电动蹊径,动力电池的成本和能量密度、充电效率、补能设施的普及率等等因素,都知足不了李想的产物原则。

他的同事告诉36氪,李想最大的兴趣就是车。由于晕车,李想必须自己开车。作为司机,李想喜欢宝马甚于特斯拉,从宝马325到X6、X7,李想买过7、8辆宝马,但只买过3辆特斯拉,两辆Model S,一辆Model X。这让他对燃油车的行驶自由和电动车的续航焦虑都有更亲身感受。

“要做电动化的时刻你要解决里程焦虑的问题,你不能做出来是一辆小众玩具,我希望做出来销量很大的产物。”李想在与同事张辉的访谈中说,从他自己的感受而言,他开特斯拉着实感受异常好,然则每次想去更远地方玩的时刻,照样要开他的飞跃S或者宝马X5。

“真相是美国90%的家庭都有安装充电桩的条件,以是有了特斯拉优异的显示;中国80%的家庭连牢固停车位都没有,更不要说牢固充电桩了。”在和同事张辉的访谈中,李想说,自己并没有有意在意是否和别人纷歧样,“而是更关注到底什么是事实的真相。”

但现实上,李想的人生一直都“非主流”,并在“非主流”之路中不停获益:高中辍学,24岁已经身家上亿。

高一给电脑报写文章拿稿费,他跟所有同砚纷歧样;高二办网站,月入2万是自己怙恃的十倍,跟所有人纷歧样;辍学不加入高考,震惊了身边所有人;在汽车之家时期挑战行业灰色规则、拒绝给厂家回扣等……他在一次次与众差其余选择上,基本都获得了正向反馈,收获了乐成。

对于民众来说,高中辍学创业、24岁就身价上亿是一个精彩的励志故事,然则对于当事人李想来说,他需要厘清,在商业天下里,自己的价值阵地在那里。“我没有任何靠山,以是一定要把事情做出来,才有可能去拿投资。”李想曾在2006年央视的《对话》节目中说。

人类之以是往往倾向于从众,是由于非主流并不意味着一定乐成,反而往往意味着高风险。要走“非主流”之路并乐成,也并不仅仅是“关注事实真相”、“用户产物头脑”那么简朴。好比,一旦非主流,融资这关大部门人可能就过不去。

C轮融资的艰难时刻,照样经纬创投的张颖给李想出了主意:“你去把所有有钱的同伙都找一遍,看有没有人投你。”这才有王兴和张一鸣在理想汽车C融资中下注,团结老股东共投资5.3亿美元。

李想并不讳言,转头看辍学开办“泡泡网”时的自己,是个“自以为是的呆子”。而造车“这么难的行业,必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业,熬出地面才气有更强的竞争力。”

从开办泡泡网、汽车之家,到操盘百亿美元市值的新造车营业,一个高中辍学的少年,是怎么跨过了这条看来伟大的鸿沟?

第三次进化: 造车,也是造一台效率机械

2015年,在望京一个咖啡厅里,李想花3个多小时跟黄显著复盘了已往创业的得失,并说要辞去汽车之家职务、创业造车。那时黄显著照样有些不解,汽车之家刚上市两年,每个季度险些都是20-30%的增进,“闭着眼睛什么事都不做,你就能成为一个百亿美金的公司。”

但李想的想法很坚定,“我看到了在有生之年,可能再打造一个丰田的时机。”李想以为,以“精益制造”为杀手锏的丰田是传统汽车制造业的巅峰。

对2000年泡泡网的创业史,李想总结那时的问题是还不懂治理和团队协作,也不懂确立什么样的治理结构,而且由于是行业第三,常年被头部公司的灰色规则绑架。以是2005年建立汽车之家时,李想的原则是“一定做到行业第一”,思量到自己在治理上的短板,就引入海归靠山的秦致作为CEO,辅助搭建治理结构、梳理企业文化,最终把汽车之家的规模和流量快速做到头部,一家网站吃掉了行业险些所有利润。

而李想对汽车之家的遗憾是,没有很清晰的总结成“为什么好”的系统和方式论。而在理想汽车这家公司上,“要有系统和方式论去支持我们做得更好。”

理想汽车确立以来,李想先后推行了四步法、八步法、OKR、LBP(来自丰田的事情方式,主要用于问题纠偏)等多种事情方式,以及为员工付费学习《高效强人士的7个习惯》这本书——《高效能》培训在理想内部毁誉参半——辅助确立企业配合语言,以此来打造组织系统。

李想曾经在公司论坛上现身说法,分享他用自己总结的“四步法”装修自家别墅的经由:“四步”分为用户群体、用户需求、营业需求和目的四方面,用户群体是自己、家人和保姆;用户需求方面,他要求使用中高质量且批量易维护的装修质料,同时外部相同事宜全权授权,交给项目主管和设计卖力人等。“我用了5个小时和项目方相同,完成了四步法流程,后续可以帮我节约也许200-300个小时。”李想最后总结。

李想还会训练员工拆解问题的头脑方式。好比李想不会野蛮地去卡成本,而是让人人把事情拆开,看到底用户需不需要。“好比一些功效设置,若是有多个选项,那每个选项都要付钱,为什么不思索下用户最习习用哪个,直接提供默认设置。”李想的同事说。

理想汽车的早期投资方蓝驰创投治理合资人朱天宇告诉36氪,造车最难的一点,是怎样让种种差异靠山的人在一起共事——这其中有来自互联网的产物人才、有来自传统主机厂制造业的人才、尚有运维系统人才,未来还需要深谙外洋市场的人才辅助公司出海。

“要用什么样的组织系统,把这些形形色色的人的战斗力都调动出来,形成协力往前走,这是李想第一次和我们聊的时刻就想清晰的。”朱天宇说。

若是组织是为了凝聚团队,系统工具则是用来驱动组织效率。在理想汽车的一级部门中,除了智能驾驶、智能座舱等现实营业部门,尚有两个职能部门:组织部和企业系统部门,这两个部门的卖力人都直接向李想汇报。

组织部的主要事情就是在理想汽车内部推动OKR等商业语言的贯彻和执行,由张辉卖力;企业系统部门则卖力在线系统开发,卖力人是王阳,他也曾在汽车之家卖力搭建数据系统,他现在的团队有40余人,包罗工程师和数据职员,规模甚至与智能驾驶部门相当。

新造车入场者一样平常以为,时机在于靠电动化、智能化,对传统车企弯道超车。但李想的想法是,若是传统车企想成为丰田这样的公司,要经由几代企业家的生长。然则以现在这种集中化的研发和集中化的治理,加上电动汽车被简化的手艺门槛等,可能在更短的时间内到达丰田的体量。

“汽车之家时代,尤其是IPO之后,需要精致化运营,李想就最先高度重视数据化系统的确立。”一位结识李想十多年的人士告诉36氪。

不外作为媒体网站的汽车之家的数据相对单一,主要就是文章的阅读、流量效益以及广告投放等数据,而在汽车公司内,数据要加倍庞大和多元,“理想险些把所有的数据都在线化和可视化了,让数据在最大局限内可以去共享,这样不管是制造、销售照样市场公关,都能在统一个维度举行相同对话。”

以销售营业为例,理想汽车的数据系统叫“中央作战看板”,可以看到实时的订单数据、单店客流、试驾量、新用户量、新的线索量以及线索来自那里(线上、线上、小程序照样第三方)等等。

“甚至你还能看到上下游的数据,若是你销量欠好,那是市场、销售照样产物的问题,这些在公司内部都是透明的,人人相互可以看到最近更新了什么, 相助了什么,在做什么。”靠近理想汽车高层的知情人士告诉36氪。

车辆交付以后,理想汽车还针对性地做了一个用于预警的在线系统。只要车辆有任何报警和异常,会第一时间通过该系统传输到理想总部,有潜在问题的情形就会在钉钉内里自动天生工单,发送给工程师。“公司要求我们几分钟内做出响应,系统那里接的都是待机时长跨越24小时的诺基亚功效机。”一位理想汽车的员工告诉36氪。近期,理想汽车又开发了一系列自动回复机械人,用在销售、产物、车辆治理上。

在线化和数据化的双重驱动下,石家庄的一位店长甚至会通过系统来纪录每个伙计的心理情形、身体情形等,以领会他们的事情状态。

华兴资源团体董事长包凡向36氪转述,“李想有一个理念,他说一切企业竞争的本质都是效率竞争。你今天做的任何创新,都是由于比以前做这件事的人效率更高。”

“李想从来不是个劳模子创业者。”理想汽车的一位投资人说,组织和数据化系统正在将李想自己的精神解放出来。李想对该投资人说,现在不管他人是在常州的办公室照样北京的研发中央,治理效率、整个公司的运营都不会受影响。

据汽车媒体人余建约所知,李想天天主要用于事情的时间只有3.5小时,主要干三件事情:战略教练、产物教练和组织教练。剩下的时间就是用于学习、思索战略。

迭代:完善不存在

快速迭代是李想身上公认的最大特点。

李想密友、雪球首创人方三文向36氪总结了李想的主要特征:保持进取心、好奇心,深入思索,不停总结纪律;延续行动,在实践中一直纠偏。与李想有亲热交流的媒体人余建约评价李想和王兴是统一类人,“都是认知迭代机械”。

李想会随身携带纸笔,在与人交流时随时纪录要点。泰合资源郭如意曾和李想一起上培训课,课上完后,他发现李想做的条记最认真,纪录得满满当当,而且李想能够闻一知十,快速把信息融会。

李想也告诉过同事,“我一个月前和一个月以后必须是差其余,必须不停生长,挑战自己和团队生长的极限。这是我最主要的动力。”

许多加入理想汽车的员工,都是对李想慕名而来,但一段时间后他们发现,心中的偶像在事情中也会显示出浮躁的一面。

“你这个想法太蠢了”、“做的都是什么玩意”——员工跟不上李想的思索节奏或者看法纷歧致,或者是李想收到了关于产物的负面评价,他就会在内部聚会上骂人,VP级高管都未能幸免。李想还曾由于看不上产物团队的设计方案,而自己着手画了空调屏的草图。这种情形下,也会有员工感受李想“专权”。

认知迭代快,决议也下得快。李想的同事告诉36氪,他经常兴奋地走进聚会室,说发现了某个营业的效率公式或者运营计谋,然后就最先快速推广,但一旦发现不适用,就会叫停。

这也会让他的员工感应疑心。2018年头,李想在内部开过高管会,推动汽车订价和区块链手艺连系,但几个月后,随着区块链行业崩盘,设计也不了了之。李想也曾让产物团队去借鉴抖音和王者荣耀的用户系统,应用到理想汽车的产物上来,但不到两周,他思量到可行性不高,就不再推行。

也有理想人士以为说,李想的浮躁,也可能是源于有的员工跟李想差距太大——理想汽车由于人为不高,有时刻只能招“60分的人”。

一个薪酬不高的例子是,朗咸朋率领的智能驾驶部门耐久只有30多人,也由于一次招聘和HR动了怒。“那时朗咸朋需要一个数据网络职员,以P4的低级岗,好不容易找到一个不错人选,然则HR以第一学历不是本科为由,拒发offer。”靠近理想汽车高层的人士向36氪透露,“又要求人为低,又要修业历高,朗咸朋那时就在高管群里发了火。”

耐久高强度的成本控制简直给理想汽车带来了许多正向激励,但在最先卖车之后,这种路径却让李想差一点错失战略窗口期。

今年以来,蔚来获得合肥市牵头的70亿元投资后,渠道扩张提速,现在已经开设跨越140家线下店,单月销量也随之节节走高,稳固在3500台左右。

但直到今年5月,理想汽车的渠道计划照样整年新开20家店。他的同事透露,在此之前,李想还在制订计划,要在理想汽车APP线上卖车,“他算了一笔账,每个用户到店的成本是2000多元,包罗销售职员、试驾车等,以是想做纯线上购车。”

线下渠道是汽车销售的焦点环节之一,尤其是汽车是个重服务和体验的大宗消费品。2019年头,特斯拉CEO马斯克曾放言,要关闭线下店,所有转为线上卖车,但很快沦为一场“闹剧”。

和王兴、王慧文的交流让李想调整了计谋。与李想有多次交流的媒体人余建约告诉36氪,5月初王兴李想的会晤,不仅敲定了理想汽车D轮5.5亿美金的融资方案,也确定了理想在渠道和自动驾驶的扩张计谋,包罗整年新开店面60家,并提前一年投入L4级自动驾驶研发。

美团元老讲述了早期与饿了么的一次交锋:饿了么团队优良、服务优质,但在谋划12个都会之后停下措施,而美团则趁势占领了100多个都会。理想汽车的谋划状态险些与饿了么一样,而他早期创业的泡泡网也由于没有实时扩张,被头部企业的灰色规则绑架。继续扩张照样守成盈利,李想很快有了谜底。

理想汽车投资人黄显著向36氪总结了李想能够快速迭代的内在动力:老实和坦诚。“能做到自我的高速迭代,第一要求就是对自己和市场足够老实。”

理想汽车曾在低速电动小车SEV上折戟。有知情人士向36氪透露,这款小车的研发投入跨越了5亿人民币,这在理想汽车早年是一笔不小的资金。李想希望通过轻巧天真的特征,快速打入汽车共享市场。但由于分时租赁的商业模式未能跑通,国家对低速电动车的政策也在日益收紧,理想的SEV小车项目生长艰难。

2018年头,李想武断叫停了SEV项目。那时也有股东建议不要对外说“停掉”了SEV项目,而是接纳“暂时先弃捐”的说法,但李想拒绝了。相反,他迅速放置与员工相同,那时公司没有大的聚会室,就分部门挨个开会通知。有员工向36氪回忆,“那时李想一整天都在相同砍掉SEV项目的事,开了7-8场会,每场1个多小时,李想每一场都详细说明为什么他决议要停掉SEV项目,之后公司会怎么生长。”

直面事实,是李想的一个焦点原则。他的同事告诉36氪,李想厌恶的行为之一就是“不说人话”,“他喜欢把事情一步步拆解开,挖掘本质”。

理想汽车员工必念书籍之一是桥水基金首创人瑞·达利欧的《原则》,作者在开篇提到自己的原则之一:自力思索并决议,1、你想要什么;2、事实是什么;3、面临事实,你若何实现自己的愿望。

李想把自己自力认知天下的方式,归功于家庭:小时刻怎么花钱是他自己说了算,许多人生的判断决议也是自己来做,而自己做决议就要自己卖力。

李想说,一切要谢谢他的怙恃,“掌握自动权是我一个最大特质。”