【一进投资】人人车去“人人”,二手车C2C幻景破灭?

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2019开年伊始,人人车就火了,由于一场遍布大江南北的关店及”暴力”裁员风浪。

李潇是人人车重庆片区的一名销售,春节事后返工正设计摩拳擦掌大干一番,却被HR给了重重一击。2月17号,李潇被HR口头通知,要么交4万元买“资源包”(其中1万元为押金)转为人人车合资人,要么自动去职且没有任何赔偿,而且即便当合资人也要先解决去职。

心头不平的李潇不愿签任何协议,经由多日的坚持,这位都会司理眼中的钉子户终于在2月尾拿到了当月的人为和7000元的抵偿,其中5000元在去职协议上明确约定,另外2000元则由都会司理通过支付宝转账。

现在重庆区域百余名员工仅剩10人左右,包罗不愿签去职协议的老员工。

李潇所恼恨的遭遇却让周洲以为羡慕。周洲所在的人人车浙江嘉兴区门店早在去年11月就已毫无征兆地关门歇业,一线职员被迫去职。

对于被去职,周洲可以接受,但不能接受的是人为少发了1万余元,因此周洲迟迟不愿在去职协议上签字。在他看来,这已不是人人车第一次克扣人为,此前他和多位同事的一样平凡人为都同样有被克扣的履历。

为了拥有谈判筹码,周洲和几个同事选择不交回手上车辆的钥匙及公司统一发的事情手机。现在他们已经收到了人人车发出的排除劳动条约通知书,通知书上明确提到,若不送还上述工具,公司将以侵占公司财政为由向公安机报案。但在通知书后面,人人车又附上了自动去职申请通知书,周洲以为这意味着若是他愿意自动去职,公司就不再追究。现在,周洲和同事还在继续与公司谈判。

李潇、周洲的遭遇并非个案,凭证人人车长春销售司理张家玮透露,这次是人人车的天下性大裁员,各地除了都会司理外,一线职员(包罗销售、评估师等)将所有裁掉,涉及员工上千人。住手现在,人人车去职员工跨越500人,剩下多数人是由于去职赔偿问题,仍在与公司谈判中。


一刀切”裁员

关于裁员的赔偿,人人车先后出了两套尺度。

据重庆、长沙、长春等多地一线职员反映,2月17号刚发通知时,并未提及任何赔偿,甚至那时连1月份的绩效都尚未发放。而到了2月28日,人人车赔偿的尺度酿成了“一刀切”:无论之前的职位和薪金水平是什么,赔偿金额统一为5000元。

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人人车员工去职协议书 图片泉源:人人车去职员工

这在张家玮看来,公司的做法着实让人寒心。据他先容,公司一线销售职员以往平均人为都在10000元左右,5000元的赔偿即是每人只赔了半个月的人为,而此前去职的快要四分之一同事则分文未得。

更让人以为取笑的是,此前每月为他们设定KPI审核义务的都会司理,最新的KPI是“裁员”。“裁得越快奖励越多,听说总部都把赔偿的钱提前打给他们了,但这也使得都会司理对这笔赔偿金动了其他心思。”张家玮透露,现在长春片区都会司理自己定了规则,对愿意提前去职的员工可以分外奖励1000元,跨越此限期则作废1000元的津贴;且该笔津贴不经由公司打款,是都会司理小我私人支付宝或微信转账,“而且听说有主管去职拿到了20000多元,显著高于公司尺度。”

由于急于寻找下一份事情,李潇在拿到都会司理分外津贴的2000元后选择在2月的最后一天签字脱离,“公司一定是要黄了,我延迟不起。”

赵雷做出了纷歧样的选择,对于人人车公司一刀切的赔偿政策,他已经到相关部门申请了劳动仲裁。曾作为人人车成都片区的月度销售冠军,他已入职两年多,之前每月人为加绩效都在20000元以上,去职赔偿仅有5000元在他看来“简直可笑”。

赵雷示意,2018年成都片区事情职员跨越200人,厥后经由不停优化,2019年头时仅余100人左右,其中包罗30多名销售职员,但在此大裁员中,剩余的100人也基本要被所有裁掉。 “现在剩下的每一个都是精英,不能能是事情能力不行,就是公司没钱了。”

在成都、重庆、长春等地员工被迫在合资人和去职之间做出决议的时刻,据上海电视台“新闻坊”栏目报道,人人车上海员工收到的去职抵偿不是钱,而是资源包,即二手车生意人的小我私人信息资料。员工只要赞成去职,一名原职销售就可以选择一名评估师自由搭伙,公司将抵偿一个价值3万元(其中包罗有250条生意人信息)的资源包让其“自谋出路”。

对此,上海市捷华状师事务所高级合资人状师胡玥示意,用人单元排除劳动条约,需发送书面通知,而且单元应该支付抵偿金。而不能像人人车这样通过所谓资源包来抵偿员工。更况且这种所谓的资源包涉及泄露公民小我私人隐私,可能不是一个可以正当生意的资产。

当人人车各地事情职员由于赔偿问题四处维权时,人人车北京总部却一片欢跃。

3月1日下昼,人人车首创人兼CEO李健宣布全员内部信,宣布人人车“新平台,新零售”战略首战告捷,仅用十天时间,人人车合资人总数突破千人。

固然,这里的全员已不包罗李潇、周洲、张家玮、赵雷等曾经的一线员工了。

人人车合资人制:升级or倒退?

不想当合资人就去职,但当合资人也要先解决去职。在李潇、赵雷他们看来,合资人制就是变相裁员。

2月18日,人人车首创人、CEO李健发内部信称,公司将平台化运营,推出合资人制度,并在资金与新零售门店等方面提供一条龙的服务与支持。同时,人人车将加大品牌广告投放,构建从生意到维修调养、保险、延保的全方位生态。

在李健看来,这是人人车的一次战略升级,是对员工的扶持,“将人人车平台在品牌、手艺、资源上的优势,与每一个小同伴的履历、手艺、主观能动性充实连系起来,优势团结,实现二手车生意效率的提升,实现用户体验的优化,以及每一个同伴自身价值的最大化。”

自从推行合资人运行模式以来,人人车已经在多个都会把车辆评估及销售环节所有开放给合资人,原有的线下门店和不具备合资人身份的一线员工都将被清退。

在人人车面向员工宣布的共赢未来合资人创业设计中,将合资人设计称之为未来5年二手车最大的市场时机。

今年2月,人人车为即将与他们“共赢未来”的合资人算了一笔账,并附上了他们从2018年11月到2019年1月之间的实验功效。

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图片泉源:人人车共赢未来合资人创业设计

人人车方面的数据显示,每个4万的数据包能给合资人带来每月5-6万元的收入,而去年12月单月的冠军合资人收入达10万元以上,相当可观。

周洲看到这个数据时示意愤慨,“这是一个新的圈套。”周洲所在的人人车嘉兴门店去年11月歇业并推行合资人设计,那时他的几位同事加入了这一设计。

周洲提到,一个月已往后,介入该设计的同事基本没赚到钱,甚至还亏了钱,一个月的成交数目多为个位数,普遍为1-3辆,“做得最好的一位是在与二手车商互助的情形下人均赚到了2000元,基本赶不上之前的收入,其他人都是亏损。”

更让周洲以为取笑的是,他的一位因合资人设计亏钱的同事还泛起在了人人车宣传合资人设计的视频里,并在视频中喜悦地示意自己赚到了钱。该同事私下告诉周洲,这件事情实在是假的,就是为了宣传。

看起来美妙的设计为什么不能赚钱呢?周洲和张家玮都将其归结为数据资源质量太差。凭证部门合资人反映,人人车提供的资源包中多数线索属于无效电话,打已往发现对方基本无购车或卖车意向,但公司没有就数据质量给出任何保障。

且在周洲看来,一样平常合资人只有信息线索没有卖车途径也无法做出业绩,只能和二手车商联手,事实上,买资源包的多为二手车商。

中国政法大学流传中央主任朱巍在接受时代财经采访时示意,合资人制意味着人人车已经不再是一家标榜C2C模式的二手车公司,倒回到了昔日倒卖信息的“车商黄牛”和后端服务公司。“一样平常客户选择在平台生意,主要照样思量到平安问题,然则现在将客户数据分给小我私人(合资人),平台公信力会受到质疑,直接会影响其之后的其它相关服务的盈利。同时,信息的流转会导致用户小我私人信息及平安受到威胁。”朱巍示意,现在来看,人人车合资制度并没有显示出很壮大的优势,对人人车的变化持不乐观态度。

融资租赁30人论坛特约研究员陆源倒以为,合资人模式对人人车现阶段来说是一个还不错的选择,像之前那样不计成本的做市场营销推广,对人人车来说很不现实,由于手中的牌已然不多。“在瓜子二手车越做越重的时刻人人车选择了轻量化的运营方式,和员工从之前的雇佣关系酿成了生意同伴的关系,可以大幅降低人力成本。”但陆源也提到,详细未来的生长,还取决于人人车的运营能力,另有待考察。

险些同期,优信二手车也推出了“合资人设计”。优信团体CFO曾真告诉全天候科技,优信的合资人多是一些三、四、五线都会的小型二手车商,他们是伸向下沉市场的触角。

在曾真看来,这些合资人的义务是向周边的人推荐优信天下购平台的数十万辆二手车,一旦有成交,优信会包揽车辆过户、物流等服务,直接把车运到当地,再由合资人交给终端消费者。而之前,这些合资人在当地可销售的车源异常少,好比一个县城可能只有30辆左右,现在一二线都会仍为车源主要供应地。

住手现在,优信的合资人设计已有600多家车商加入,曾真估算,天下在三、四、五线都会约有5万名二手车商,市场才刚刚最先。

虽然业界看法纷歧,人人车也正面临着因员工去职引发的一系列纠纷,但李健2月20号接受媒体采访时依然示意:“合资人这个偏向就是我们准确的选择,就算所有人都否决,我们也坚定往前走。我们坚信现在转型的偏向是准确的,会让人人车航行得更远,对更多人是有利的。作为一个创业公司,很难兼顾到每一个员工,大多数公司都很难做到,职员总有镌汰的机制,有些是由于能力不能胜任,有些是由于公司商业模式调整,能力模子不太适合了。”

什么导致了人人车危急?

罗马不是一天建成的,也不是一夜坍塌的。在人人车“暴力”裁员,战略调整的背后,此前其大规模烧钱津贴,连续亏损等资金链问题也逐一浮出水面。

曾经的人人车,可谓二手车市场的创业明星、资源市场的宠儿。据融360大数据研究院统计,住手现在,人人车共完成了6轮融资,总计8亿美元,投资机构包罗腾讯、高盛团体(中国)、滴滴出行、顺为资源等机构。

【一进投资】人人车去“人人”,二手车C2C幻景破灭?

图片泉源:全天候科技凭证IT桔子整理

2月18日,一名自称是人人车评估师的人在网络平台爆料称,“公司通知所有人去职”,“人人车正式宣布停业”。对此,人人车随后举行了辟谣,并宣布声明称,“今日在社交平台泛起的‘人人车正式宣布停业’‘人人车关闭所有站点’‘人人车资金链断裂’等均为假新闻,存在人为有意流传的情形。人人车现在一切营业运转正常。对于上述恶意制造人人车谣言的行为,人人车已搜集好证据,并向公安机关及相关部门报案”。

周洲以为,虽然人人车否认停业,然则大规模裁员、津贴不到位和推合资人卖资源包这些事情,都足以证实公司面临资金链危急。

确立于2014年4月,人人车率先以C2C模式进入二手车市场,在平台规模最为重大的时刻,不仅笼罩都会跨越100个,员工规模也突破了一万人。但现在,人人车官网已将“笼罩超百座都会”这一表述从简介中删除。而据界面数据统计,2018年年底,人人车服务都会仅剩下71个都会,与之前的110个相去甚远。

据蓝鲸TMT报道,人人车现在在多家广告公司欠下债务,仅拖欠分众传媒的广告费就靠近万万元;在2018年底,人人车运营主体被分众传媒和及其子公司优幕广告诉至法院,但双方纠纷细节尚未公然。

春江水暖鸭先知,赵雷在去年底就察觉到了公司资金紧缺的信号。那时成都区的卖车营业泛起不少拖欠尾款的征象,原本12天以内需到账的资金,多数酿成逾期一个月。

这一切都加深了外界对于人人车资金链主要的预测。融了8亿美元的人人车,为何这么快就又缺钱了呢?

高额的广告费或是加速资金缺口形成的主要缘故原由。

近年来,二手车电商之间的竞争已趋于白热化,“烧钱”打广告、津贴用户均为常用手段。人人车也绝不手软。2015年11月,人人车签下着名影星黄渤作为代言人,破费7000万元在天下各大媒体和渠道举行广告投放;2016年,人人车的广告用度涨至5亿元;2017年10月,人人车拿到新一轮融资后,李健再亮相,决议投入10亿元正式开启广告营销大战,抢占市场。此次广告投放力度亘古未有,从2017年底连续到次年年头,也就是说,若是李健的亮相执行到位,人人车在三、四个月时间内消耗了10亿元广告费。

广告上的重金投入,加大了人人车的资金缺口,进而需要一直地融资。凭证36氪报道,2016年底、2017年头,李健曾经划分找到瓜子、优信、易鑫“求收购”,估值最后降低到也许3亿美金,仍然没有成交。对于这一说法,人人车方面给予了否认。

到了2017年9月和2018年4月,人人车再次拿到了滴滴的投资,并在二手车营业方面杀青互助,再次举行规模扩张。李健曾对这次互助寄予众望,2018年头,李健曾经宣称,“滴滴设计未来三年从人人车直采至少一百万辆二手车和新车。”

惋惜该设计并未成行。滴滴虽然自带流量,但在人人车营业上并没有获得有用转化。周洲发现,滴滴司机对二手车的购置力并不强,而且选择哪个车商,照样要看价钱、看市场,跟滴滴是否投资人人车毫无关联。另一方面,滴滴司机开过的车由于行驶里程较长、车况庞大也并不受通俗消费者迎接,“但滴滴空降的高管倒是加重了内部治理杂乱和派系之争。”

周洲以为,数位来自滴滴的新治理者上任后,公司内部一度泛起指令下达杂乱的情形,“好比车子上架的尺度,接连三天下达了差异指令,今天刚收到的指令可能明天就无效了。”在其看来,现在公司内部门已经形成“三大派系”,划分是滴滴空降的高管、阿里系和人人车的老员工,内部斗争愈发显著。

有人人车内部员工提到,公司内部早有传言称,李健已没有了实控权。在2017年滴滴的战略投资中,有市场传言称,人人车获得该轮融资的价值是首创团队出让公司的控股权,随后李健对此事做过正面回应:“不能透露对方占了若干股,然则可以一定的是,绝对不是控股。一最先谈的就是融资,我们从没有想过被收购这件事。”

但在李健看来,上述都不是人人车不能盈利的真正缘故原由,真正导致人人车亏损的缘故原由是,“员工没有尽职尽责,导致生意效率不高。”

李健的回覆指向了人人车面临的另一个事态——员工飞单。

“飞单”指的是销售职员跳过平台与车商私下生意,为现在二手车电商行业中一个较为常见的乱象。有行业人士透露,一样平常的二手车营业流程为,客户打电话或在网站留下需求信息给客服,客服就会把线索给到响应的销售,客户看车时,销售会凭证车况选择把线索给到二手车商或者在平台上架。但飞单的销售会有意选择对照脱销的车型给到二手车商,与二手车商杀青协议,车商一旦成交就会发回扣给销售职员,一样平常在几百到千元不等,凭证车子总价而定。

周洲做过一线销售,他提到,在人人车系统成交一辆车,通常只能收到几十或上百元的提成,这与二手车商给出的“红包”数额相比有显著差距。

但飞单带来的结果是,在自家平台上架的多为不太好卖的车型,这也导致车辆在人人车销售速率较慢,严重影响客户体验。在他看来,员工飞单正是公司的审核制度和治理杂乱造成的恶果。

AI财经社曾经引援知情人士说法,称人人车平台上的“飞单”征象异常普遍,占生意比例的10%,甚至部门员工的飞单率到达80%,公司在治理方面已经相当无力,很快会晤临一波伟大危急。

除了以上的缘故原由,陆源以为,汽车金融营业迟迟未能担起重任, 也是人人车失利的缘故原由之一,“对于在生意层面不太赚钱甚至亏钱的二手车电商来说,汽车金融算是一个对照可靠的盈利点,由于二手车电商做汽车金融在获客方面具备自然优势,只要解决好资金和风控问题,对营收是很好的弥补。人人车基本和瓜子在统一时间进入这一市场,但节奏显著慢了一拍,之后更是一步慢步步慢。

相比之下,优信和瓜子都异常重视汽车金融营业,而且在规模上已经将人人车甩在了死后。

优信早在2015年2C营业上线不久后,便推出“付一半”的金融服务,2018年以来,汽车金融方面的收入始终占有优信整体收入的50%左右;瓜子也在2016年3月挖来原宜信CTO张小沛,组建金融和大数据团队,且在该年年底拿下了互联网小贷牌照,往后加速向二手车金融营业扩张。

雪崩之下,没有一片雪花是无辜的。从资源市场的宠儿到天下性大裁员、拖欠广告费,人人车事实是若何走到今天这一步的,或许另有更多谜底。

二手车电商何去何从?

现在人人车的危急已经为整个二手车电商行业敲响了警钟。当资源隆冬来暂且,靠烧钱维持行业关注度的二手车电商们都将面临严重的磨练。

据中商产业研究院统计,住手2018年底,共有17家二手车电商平台倒闭,其中资金链断裂成为主因。

隆冬之下,行业正在快速洗牌。2019年的二手车电商将走向那边?

“2019年将不再拘泥于单一模式的争取,各家公司凭证自己手上的资源,选择适合自己生长的复合系统。有能力的可以打造复合场景系统,由于只有控制场景才气掌握更多的议价权,瓜子近期收购PP租车就是一个显著的信号。”陆源还示意,2019年汽车销售市场可能对照疲软,二手车市场也纷歧定泛起像去年那么大的增进,而且竞争会更猛烈,“但电商在整个二手车生意中所占的比例可能还会有所上升,之前仅占了10%左右,19年可能会有小幅增进。”

曾真以为,虽然现在二手车行业在生意等环节很难盈利,但可以通事后面的金融、保险、售后等服务收回,“二手车生意是高额非标产物,虽然频率低,好比通俗人三五年才可能遇到一次,但属于大宗生意,金额高、限期长,可以附加的价值及服务也多。”曾真透露,对于优信自身而言,为保持消费者品牌认知及信托度,2019年优信将继续保持之前的广告投放节奏,不缩减但也不会再扩大,由于市场门槛已然够高,没有巨额的广告投入,新进入者很难突破。

身陷漩涡的李健也对未来依然充满信心,其在接受媒体采访时示意,希望人人车是第一个真正把商业模式走出来的平台,2019年会把新战略坚定不移的执行下去,今年之内实现盈利。

但现在,盈利对所有的二手车电商巨头都是个难题,这一美妙愿景事实何时才气实现,只有交由时间来验证。

(应受访者要求,文中李潇、周洲、张家玮、赵雷等均为假名)